До лучших времён. Вадим Арустамян передумал продавать автоцентр "Максимум"

Как рассказал «НП» председатель совета директоров автохолдинга «Максимум» Вадим Арустамян, он отказался от планов по продаже бизнеса. «Мы провели мониторинг рынка и поняли, что дилерский бизнес сейчас никто покупать не готов. Инициативы со стороны участников рынка были, но интересных предложений не поступило. Поэтому мы приняли решение изменить стратегию, которая у нас была до 24 февраля 2022 года, и развивать компанию в соответствии с реалиями рынка», — сказал он.

О том, что Вадим Арустамян намерен продать автохолдинг, стало известно весной, когда участники рынка получили предложения рассмотреть покупку «Максимума» — второго по величине автохолдинга в Петербурге. Стоимость актива оценивалась в сумму до 7 млрд рублей. Вадим Арустамян отметил, что потенциальные покупатели предлагали «справедливую, на их взгляд, цену», но она его не устроила.

В настоящее время в портфеле автохолдинга марки Ford, Hyundai, Mitsubishi, Honda, Haval, Chery, Kia, Volkswagen, Audi, JAC и сервисное обслуживание Genesis. «В отличие от Renault, ни один из этих брендов пока официально не ушел с российского рынка, но поставки приостановлены. Мы продаем остатки, а также сосредоточились на китайских брендах», — отметил Вадим Арустамян.

По его словам, в текущей ситуации, когда авторынок пребывает в состоянии упадка, автохолдинг решил работать по-новому.

«Во-первых, мы тестируем параллельный импорт новых автомобилей и автомобилей с пробегом. Во-вторых, мы решили сосредоточиться на классических продажах авто с пробегом и сейчас активно развиваем площадку в Мурино, где у нас представлено более 1 тыс. автомобилей. Третий пункт — перестройка дилерского бизнеса: мы развиваем систему продаж «в одно окно», когда консультант продает всё: от автомобиля до страховки. Так было в 1990-е годы, сейчас эта процедура будет автоматизирована благодаря нашеей омниканальной IT-платформе. Также мы активно работаем над развитием постгарантийного сервиса. Еще одно направление — китайские бренды, практически со всеми ведём переговоры. В настоящее время у нас в портфеле Haval, Chery и JAC. Кроме того, мы тестируем импортозамещение по запчастям, заключаем договоры с поставщиками из разных стран: Турции, ОАЭ, Казахстана», — говорит Вадим Арустамян.

Кроме того, автохолдинг отменил ряд проектов развития (в части IT и покупки новых дилерских центров). Также был закрыт проект по онлайн-продажам автомобилей «Кармарт». В условиях санкций для развития «Кармарта» оказались недоступны ни технологии, ни длинные деньги инвесторов, ни высококвалифицированные кадры, которые уехали из России.

«Последние годы мы отлично поработали, создали подушку безопасности и устойчивый бизнес. Сейчас мы активно снижаем затраты, ищем новые точки роста. Раньше мы умели много зарабатывать, но не умели мало тратить. Но в новой реальности это неактуально. Спасибо дистрибьюторам, которые с пониманием относятся к текущей ситуации, позволяют разделять шоурумы между брендами и снижать затраты на приведение автосалонов к стандартам», — отмечает бизнесмен.

Вадим Арустамян полагает, что продажи новых автомобилей в России по итогам года вряд ли превысят 700 тыс. единиц и упадут на 55% по сравнению с 2021 годом.

«Трансформация рынка неизбежна, и она будет глобальной. Это новая реальность, возврата к прежней не будет, и надо адаптироваться. Из любого кризиса компания «Максимум» выходила в гораздо более лучшей форме, чем была до него. Так что это наша стихия, и мы уверены, что и в этот раз будет так же», — резюмирует он.

Ситуация на российском авторынке после ввода российских войск на Украину 24 февраля и начала боевых действий оказалась буквально критической.

Как пишет АА «Автостат», в марте 2022 года на фоне резкого падения курса рубля цены на автомобили выросли в среднем на 35-45%.

Затем многие иностранные производители приостановили работу заводов в России и свернули импорт, также под санкции попали предметы роскоши стоимостью от € 50 тыс.: их ввоз запрещен как из Евросоюза, так и из Японии. Проблемы начались и с поставками запчастей. В итоге правительство РФ разрешило параллельный импорт, в том числе автомобилей и запчастей. Однако пока эти схемы не отработаны, дилеры распродают остатки складов, сокращают персонал, оптимизируют бизнес.

Справка «Нового проспекта»:

По данным АЕБ, в первом полугодии 2022 года продажи новых автомобилей в целом по России сократились на 57,5% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, или на 500 521 автомобиль, и составили 370 228 автомобилей.

Июнь 2022 года ознаменовался падением уровня продаж на 82%, или на 126 792 штуки по сравнению с июнем 2021 года, продажи составили 27 761 автомобилей.

Как отмечают в агентстве «Автостат», если развитие рынка пойдет по оптимистичному сценарию, то в этом году его объем может составить 690 тыс. штук, что будет соответствовать падению на 54%. Если же будет реализован пессимистичный сценарий, то объем рынка будет равен 505 тыс. машин — на 67% меньше, чем в 2021 году.

Опрошенные дилеры отмечают, что сейчас не время для слияний и поглощений на авторынке. Например, после начала военных действий на Украине крупнейшая сделка по продаже ГК «Рольф» краснодарской ГК «Ключавто» была заморожена.

«Думаю, в Петербурге ждать каких-либо значимых сделок в этом году не сто́ит. У большинства дилеров по результатам последних двух лет имеется значительный «запас хода»: каждый владелец попробует адаптировать свою компанию к новым реалиям, чтобы отвоевать для неё место под солнцем. Расширять географию сейчас не время, разве что тем, кому уже нечего терять в силу объёма и структуры задолженности компании», — говорит Роман Слуцкий, генеральный директор автохолдинга «Аларм Моторс».

Андрей Ольховский, генеральный директор ГК «Автодом», отмечает, что «в настоящее время автобизнес не привлекателен для инвесторов». «Я скажу больше, в будущем он будет еще менее привлекателен, если это касается классического авторетейла. С учетом динамики трансформации дилерского бизнеса будущее совсем неочевидно сейчас. Нужно рассматривать инвестиционную привлекательность, когда авторетейл снова станет бизнесом», — говорит он.

По словам Андрея Ольховского, вряд ли в ближайшее время будут сделки среди крупных игроков, потому что покупать, собственно, нечего. «Дворцы в виде дилерских центров нужны только дилерам, а если количество брендов, которые могут осуществлять поставки, существенно сократилось, то и количество шоурумов тоже будет сокращаться. Продажи с целью перепрофилирования недвижимости, безусловно, будут, но это больше вынужденные сделки, чем продажа бизнеса», — добавляет Андрей Ольховский.