Плиты для ВСМ проверили «Сапсаном» на скорости до 230 км/ч

На полигоне Саблино — Тосно в Ленинградской области завершился первый этап испытаний пути для высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург.

Путь проверяли с помощью скоростного поезда - «Сапсана». Как сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», состав совершил 210 поездок, из них 130 — по прямому направлению со скоростью до 230 км/ч, ещё 80 — по боковому со скоростью до 140 км/ч. За поведением конструкции следили более 1500 датчиков, установленных на инфраструктуре и самом поезде. Оборудование помогло собрать свыше 35 терабайт данных, которые сейчас обрабатывают специалисты. Об этом сообщает МК.

Заместитель генерального директора «НПС-Скоростные технологии», входящей в группу «Нацпроектстрой», Иван Уланов рассказал, что до выхода на полигон плита прошла множество лабораторных проверок в российских и зарубежных институтах. Теперь её проверили в составе пути под нагрузкой реального поезда.

По предварительной оценке заместителя главы — главного инженера РЖД Валерия Танаева, первые результаты показывают трёхкратный запас надёжности относительно критических параметров. При этом обработка данных ещё продолжается, а впереди — приёмочные испытания, которые компания рассчитывает завершить к началу зимы.

Пока на полигоне проверяют конструкцию, в Новгородской области уже налажен серийный выпуск её ключевого элемента — рельсовых плит НГП 4.0 разработки «Нацпроектстроя». Завод в Великом Новгороде открыли в сентябре при участии губернатора Новгородской области Александра Дронова, главы РЖД Олега Белозёрова, генерального директора «Нацпроектстроя» Алексей Крапивин и Андрея Никитина, который на тот момент возглавлял Минтранс, а сейчас занимает пост вице-премьера правительства России.

Предприятие построили за год, его мощность составляет около 100 тысяч плит в год. Две роботизированные линии рассчитаны на выпуск примерно 320 изделий в сутки — по оценке «Нацпроектстроя», это позволит обеспечить до двух третей потребности ВСМ Москва — Санкт-Петербург.

Собственно, продукция этого завода — это неотъемлемая часть безбалластного пути, который отличается от привычной железной дороги: вместо шпал на щебёночном основании здесь используют именно железобетонные плиты. Конструкция железнодорожного полотна состоит из трёх основных слоёв: фундаментной плиты, расположенной над ней рельсовой плиты и самоуплотняющегося безусадочного бетона между ними. Такой путь разрабатывали с учётом российского климата, а сами плиты рассчитаны на температуры от минус 50 до плюс 50 градусов.

Особенность выпускаемой в Великом Новгороде НГП 4.0 — упругий полимерный слой, который наносят на плиту ещё на заводе. Он снижает жёсткость пути и позволяет при необходимости корректировать положение плит или заменять их в короткие ночные перерывы, предусмотренные для обслуживания магистрали. Как ранее объяснял генеральный директор «НПС-Скоростные технологии» Никита Терентьев, конструкция позволяет проводить осмотр, выправку и монтаж пути: «И всё это можно сделать в ночные окна и без остановки движения».

Точность нужна и при изготовлении, и при укладке. На новгородском заводе многотонные плиты выпускают с точностью до 0,5 мм. На полигоне их положение проверяли роботизированным тахеометром — геодезическим прибором, который сверяет координаты с проектом. Программу для него разработали внутри «Нацпроектстроя»: система проверяет каждую плиту по четырём точкам и показывает, как скорректировать её положение. При укладке пути, уже после выверки пространство между плитой и фундаментом заполняют самоуплотняющимся бетоном.

В дальнейшем безбалластную конструкцию предстоит проверить уже на участке самой ВСМ между Москвой и Тверью, где будут испытывать первый российский высокоскоростной поезд — он быстрее «Сапсана» и отличается от него параметрами. По словам Ивана Уланова, уже на этом участке подвижной состав будет разгоняться до расчётных 360–400 км/ч.