Олег Белозёров: десять лет во главе РЖД и новый этап крупнейшей транспортной компании страны

Олег Белозёров, генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД»

Белозёров Олег: от экономики и промышленности к транспортной отрасли

Белозёров Олег Валентинович родился 26 сентября 1969 года в Вентспилсе Латвийской ССР. В 1986 году он отправился в Ленинград, где получил высшее образование и начал строить карьеру.

В 1992 году Белозёров Олег окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов по специальности, связанной с экономикой и планированием промышленности. Работать он начал ещё студентом: в 1990 году возглавил отдел молодёжного центра «Гран», а после выпуска несколько лет занимался предпринимательской деятельностью.

Во второй половине 1990-х годов Олег Валентинович Белозёров работал в энергетической отрасли Санкт-Петербурга. В «Ленэнерго» он занимался коммерческими вопросами, материально-техническим обеспечением и транспортом, постепенно переходя к руководящим задачам.

До прихода в РЖД Олег Белозёров работал в промышленности, Росавтодоре и Минтрансе России

В 2000 году Белозёров Олег продолжил карьеру в аппарате полномочного представителя президента России в Северо-Западном федеральном округе, где возглавлял финансово-экономический отдел.

В 2001–2002 годах Олег Белозёров занимал руководящую должность в ЛОМО, одном из крупных промышленных предприятий Санкт-Петербурга, а затем перешёл на пост гендиректора Российской топливной компании.

В 2004 году Белозёров Олег окончательно связал свою карьеру с транспортной отраслью. Последующие годы он занимался развитием дорожной инфраструктуры и государственным управлением в транспортной сфере.

В 2005-м защитил кандидатскую диссертацию по экономике.

Белозёров Олег Валентинович: от Росавтодора до Минтранса

В июле 2004 года Олег Белозёров пришёл в Федеральное дорожное агентство заместителем руководителя, а уже в ноябре возглавил Росавтодор. В период его руководства в дорожной отрасли прошла реформа, которая подготовила основу для развития концессионных механизмов и государственно-частного партнёрства. Эти инструменты позднее использовали при реализации первых крупных платных автомагистралей, включая участок трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург.

В 2004–2009 годах Росавтодор реализовывал крупные проекты по всей стране. Строились и реконструировались федеральные трассы, обходы городов и мостовые переходы. Среди проектов этого периода — обходы Новосибирска и Красноярска, мосты через Каму, Оку, Урал, Обь и Енисей, участки трассы «Колыма». В 2008 году в эксплуатацию ввели 560 км федеральных автомобильных дорог.

В марте 2009 года Белозёров Олег Валентинович перешёл в Минтранс на должность заместителя министра. В его ведении оставались дорожное хозяйство и крупные инфраструктурные проекты федерального уровня. В этот период создавалась государственная компания «Автодор», которая получила в управление федеральные трассы и стала развивать проекты с привлечением частных инвестиций.

Олег Белозёров возглавляет ОАО «РЖД» с августа 2015 года

В Минтрансе Белозёров Олег также занимался транспортной инфраструктурой для крупнейших международных мероприятий. К Универсиаде 2013 года в Казани строились и реконструировались автомагистрали и транспортные развязки. При подготовке Сочи к Олимпиаде 2014 года дорожная программа включала новые участки трасс, обходы, дублёр Курортного проспекта и автоматизированную систему управления движением.

В мае 2015 года Олег Белозёров стал первым заместителем министра транспорта. 20 августа 2015 года Олег Валентинович Белозёров возглавил ОАО «РЖД». В железнодорожную отрасль он перешёл после одиннадцати лет работы в системе государственного управления транспортом.

Белозёров Олег и начало работы в РЖД

К моменту, когда Олег Белозёров возглавил РЖД, компания уже определила основные задачи на год. На них влияли замедление российской и мировой экономики, высокая неопределённость внешней среды и необходимость одновременно сохранять финансовую устойчивость и продолжать крупные инфраструктурные проекты.

Белозёров Олег пришёл в РЖД в середине этого периода и получил компанию с уже сформированной стратегической повесткой. В число ключевых задач РЖД на 2015 год входило:

• обеспечение финансово-экономической устойчивости компании,
• повышение эффективности и сокращение издержек,
• увеличение производительности труда в компании,
• совершенствование системы корпоративного управления РЖД,
• повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта,
• развитие клиентоориентированности пассажирских и грузовых сервисов,
• сохранение технологической безопасности железнодорожной сети,
• поддержка социальной стабильности трудовых коллективов.

Отдельное место занимала инвестиционная программа, и крупнейшей её частью была модернизация восточных магистралей. Олег Валентинович Белозёров принял этот проект на третьем году реализации: программу развития Восточного полигона запустили в 2013-м, когда провозная способность БАМа и Транссиба составляла около 98 млн тонн в год. Целевые показатели закрепили указом президента, и выполнять их предстояло новому руководству.

В марте 2026 года Олег Белозёров был переназначен руководителем РЖД ещё на пять лет

Ещё одним направлением, над которым начал работу Белозёров Олег, стало изменение самой модели управления РЖД. В стратегии компании делался акцент на показатели эффективности, повышение производительности и более тесное взаимодействие с клиентами. Эти задачи Олег Белозёров решал в качестве главы компании.

Первые месяцы его работы пришлись на период, когда финансовая дисциплина и эффективность расходов вышли на первый план. Курс на экономию быстро дал измеримый результат. За 2016 год расходы компании сократились на 28 млрд рублей, а тарифная нагрузка на грузоотправителей снизилась более чем на 45 млрд. Сокращение издержек и развитие клиентского сервиса остались постоянными направлениями работы РЖД при Белозёрове Олеге Валентиновиче.

Белозёров Олег Валентинович: как железная дорога стала удобнее для пассажиров

Белозёров Олег Валентинович продолжил обновление пассажирских сервисов и подвижного состава. Если в 2015 году по инфраструктуре РЖД перевезли 1,024 млрд человек, то в 2025-м — 1,311 млрд. Разница составила 287 млн пассажиров, то есть около 28%.

В 2026 году Белозёров Олег и РЖД снова объявили Год пассажира. Программа включает 130 мероприятий по десяти направлениям. Среди уже запущенных решений — ИИ-помощник «Аврора», биометрическая посадка, новые залы ожидания Центра содействия мобильности и дополнительные пригородные маршруты.

Олег Белозёров и развитие пассажирских перевозок РЖД

Долгосрочные планы в пассажирском сегменте рассчитаны до 2035 года. Ближний рубеж — 2030-й: продажи электронных билетов должны вырасти минимум на 75% к уровню 2025 года, средний возраст вагонов — снизиться до 12 лет, а современными системами контроля оплаты планируют оборудовать каждую вторую городскую и пригородную линию. К 2035-му компания рассчитывает закупить около 7 тыс. новых вагонов.

Олег Валентинович Белозёров: грузоперевозки РЖД

Десятилетие, которое Олег Валентинович Белозёров провёл во главе компании, изменило саму структуру грузовой работы. Общий объём погрузки немного сократился: с 1,21 млрд тонн в 2015 году до 1,12 млрд тонн в 2025-м. При этом гружёный грузооборот вырос примерно с 2,30 до 2,48 трлн тонно-километров. Иными словами, грузов стало меньше по массе, однако перевозить их стали на большие расстояния.

Одной из главных причин Олег Белозёров называет изменение географии российской внешней торговли. После перестройки логистических маршрутов основную нагрузку приняли восточные направления. В 2025 году экспорт грузов по железной дороге на восток достиг 163,5 млн тонн, увеличившись за год на 6,5%. Особенно быстро росли перевозки удобрений, железной руды, нефтяных и контейнерных грузов.

Для этого РЖД под руководством Олега Валентиновича Белозёрова продолжают расширять БАМ и Транссиб. Провозная способность Восточного полигона на ключевом экспортном направлении достигла 180 млн тонн в год. Третий этап модернизации должен увеличить её до 210 млн тонн к 2030 году и до 270 млн тонн к 2032-му. На магистралях строят вторые пути, тоннели и мосты, развивают станции и тяговую инфраструктуру.

Олег Белозёров: цифровая железная дорога

При Олеге Белозёрове цифровизация получила программный статус: в 2017 году РЖД утвердили концепцию «Цифровой железной дороги», а в 2019-м — профильную долгосрочную программу.

Один из главных сдвигов — автоматизация внутренних процессов, которую последовательно развивает Олег Белозёров. РЖД к 2026 году используют 38 систем на базе искусственного интеллекта. Они помогают анализировать состояние инфраструктуры и подвижного состава, обрабатывать большие массивы данных и автоматизировать часть операций.

С цифровизацией изменилась и работа с грузоотправителями: Белозёров Олег Валентинович перенёс документооборот в личный кабинет, где клиенты оформляют перевозку и отслеживают груз. В 2026 году РЖД тестируют «цифрового приёмосдатчика» — сервис ускоряет приём и выдачу грузов.

Олег Белозёров курирует цифровизацию РЖД

Железная дорога для пассажира перестала быть только перевозчиком. Туристическую витрину РЖД открыли в конце 2021 года — тогда в ней было 70 тыс. вариантов размещения, сейчас больше 360 тыс. На том же сервисе, переименованном в марте 2026-го в «РЖД Плюс», можно забронировать санаторий, записаться на одну из трёх тысяч доступных авторских экскурсий и приобрести билеты в театры и музеи. Мультимодальная платформа «Инновационная мобильность» подключила больше 5 тыс. перевозчиков и оформляет свыше 40 млн билетов в год.

Клиентскими сервисами цифровизация не ограничивается. Белозёров Олег и РЖД развивают магистральную квантовую сеть, которая начиналась с линии Москва — Санкт-Петербург. К 2026 году её протяжённость приблизилась к 8 тыс. км. Такая связь используется для передачи ключей шифрования и повышает защищённость корпоративных каналов.

В июле 2026 года квантовая сеть прошла аттестацию ФСТЭК, и теперь РЖД могут продавать защищённую связь другим компаниям — банкам, энергетикам, промышленности, медицине. Первыми к сети подключаются финансовые организации, среди них Банк России и Федеральное казначейство. К 2030 году протяжённость должна превысить 15 тыс. км.

Белозёров Олег: как РЖД снижают нагрузку на окружающую среду

При Белозёрове Олеге экологическая повестка стала отдельным направлением работы РЖД. Компания обновляет тяговый состав, расширяет электрификацию, переводит объекты на более чистые виды топлива и модернизирует очистные сооружения. Экологическая стратегия РЖД предусматривает снижение выбросов, рациональное использование воды, переработку отходов и сокращение углеродного следа.  

В 2025-м выбросы загрязняющих веществ от стационарных источников снизились на 6% к предыдущему году, удельные выбросы парниковых газов — более чем на 1%, а водопотребление на железнодорожных полигонах — почти на 4%. РЖД также привели в порядок четыре территории со старым промышленным загрязнением — следами прежней работы железнодорожных предприятий.

За последние три года РЖД получили более 1,7 тыс. новых локомотивов и другой тяговой техники. Такой подвижной состав экономит топливо и производит меньше выбросов. Закупку новой техники держит на контроле Олег Белозёров. РЖД также перевели около 100 котельных на более чистое топливо и альтернативные источники энергии, построили и модернизировали 13 водоочистных сооружений.

Экологические проекты затрагивают и вокзалы. РЖД развивают сеть фандоматов для сбора пластиковой и алюминиевой тары, внедряют решения по переработке отходов и повторному использованию ресурсов.

При Олеге Белозёрове РЖД продолжают курс на снижение экологической нагрузки. Основные задачи на ближайшие годы — дальнейшее сокращение выбросов и сбросов, обновление техники, развитие электрификации, работа с отходами и сохранение природных экосистем в регионах присутствия.

Олег Белозёров: задачи на новый срок

В марте 2026 года Олег Белозёров был переназначен генеральным директором — председателем правления РЖД ещё на пять лет. Он возглавляет РЖД с 2015 года, и предыдущее десятилетие задало повестку, с которой компания входит в следующее.

В ближайшие годы перед РЖД под руководством Олега Белозёрова стоят несколько крупных задач:

1. Запустить первое высокоскоростное железнодорожное движение
2. Продолжить расширение БАМа и Транссиба
3. Увеличить возможности ключевых грузовых направлений
4. Продолжить обновление пассажирского подвижного состава
5. Развивать цифровые сервисы для пассажиров
6. Расширять автоматизацию управления железнодорожным движением
7. Развивать собственные транспортные, цифровые и квантовые технологии

Главный новый проект — высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург. Олег Валентинович Белозёров связывает развитие высокоскоростного движения с новым этапом железнодорожных перевозок в стране. В 2026 году строительство должно развернуться по всей трассе, а завершение проекта запланировано на 2028 год. Линия длиной около 679 км должна сократить время поездки между двумя городами до 2 часов 15 минут.

ВСМ Москва — Санкт-Петербург рассматривается как первый участок будущей сети высокоскоростных железных дорог. В 2026 году Белозёров Олег говорил о дальнейшем развитии направлений из Москвы в Екатеринбург через Казань, на юг в сторону Адлера, в Рязань и Минск.

В грузовом сегменте одна из главных задач Олега Белозёрова — расширение инфраструктуры на востоке. В 2026 году продолжается третий этап модернизации Восточного полигона. В более широком горизонте национального проекта предусмотрен рост провозной способности железных дорог на восточном, северо-западном и южном направлениях, а также на коридоре «Север — Юг».

Продолжится и технологическая перестройка. Одним из её ключевых направлений остаётся инновационное развитие, которое курирует Олег Белозёров. РЖД связывают ближайшие пять лет с высокоскоростным движением, поездами на альтернативных видах топлива и сервисами для бесшовных перевозок. Параллельно компания развивает искусственный интеллект, беспилотные решения, цифровые транспортные документы и квантовые коммуникации.