Город под ногами. Почему мегаполисы уходят под землю

По расчетам Института промышленной инженерии Fraunhofer, к 2050 году плотность городов вырастет на 50–70%, а площади для транспорта, логистики и переработки отходов почти не прибавится. Аналитики уверены, что города будущего будут прятать под землю всё, что можно спрятать, от посылок до салата, чтобы наверху оставались парки, пешеходные зоны и место для людей.

Бетонное подполье

Швейцарский Cargo Sous Terrain — один из самых амбициозных проектов в мире. Задумка проста: построить отдельную подземную автоматическую магистраль длиной почти 500 км, соединяющую крупнейшие логистические узлы — Цюрих, Херкинген, Базель и Женеву — сетью туннелей шириной около 6 метров и глубиной до 50 метров. Внутри — три автоматизированные линии для электрических платформ, которые двигаются со скоростью около 30 км/ч. Все системы управляются цифровыми сенсорами из единого центра.

Первый участок длиной 70 км пройдет от Херкингена до Цюриха и должен открыться к 2031 году. Вдоль магистрали будут распределительные шахты каждая по 10–20 км — это мини-хабы, куда грузы спускаются сверху или подаются напрямую с распределительных центров. По сути, это вечный конвейер, работающий 24/7.

Проект уже получил зеленый свет от парламента Швейцарии в 2021 году, сейчас идет стадия финального планирования и подготовка к буровым работам, которые должны стартовать с 2026 года. Ожидаемая стоимость всей сети — около €30 млрд. По расчетам Cargo Sous Terrain, такие «трубы» могут убрать с дорог до 40% тяжелого грузового трафика между ключевыми городами. Электричество — только из возобновляемых источников: Швейцария делает ставку на гидроэнергию.

Нижний Лондон

В Великобритании та же идея, только в миниатюре. Лондонский стартап Magway разрабатывает сеть трубопроводов диаметром около метра, в которых мелкие посылки мчатся внутри магнитных капсул со скоростью до 60 км/ч.

Трассы должны соединить склады за пределами города с микрохабами и точками выдачи ближе к домам. Заказ из интернет-магазина полетит под землей, минуя пробки и ограничения для фургонов в центре.

Первый тестовый участок Magway планирует проложить между складом и распределительным центром к северо-западу от Лондона — сначала около 1 км с возможностью расширения до 5 км. Сейчас проект находится на стадии финального проектирования и согласования. Если всё пойдет по плану, копать тоннели начнут в 2026 году.

Ориентировочная стоимость одного километра трубы — от €1,1 млн до €4,5 млн, в зависимости от сложности трассы и согласований. Полноценная сеть длиной до 850 км по Лондону и окрестностям обойдется в €6–8 млрд.

В Сеуле и Сингапуре уже проектируют целые подземные хабы для беспилотной доставки еды: дроны сбрасывают заказы в приемные шахты, а дальше коробки разъезжаются по тоннелям в автономных капсулах. У крупных аэропортов свои подземные этажи: склады под терминалами соединяются с логистикой с двух сторон — сверху дроны и грузовые лифты, снизу трубы и конвейеры, которые сортируют посылки круглосуточно.

Ни бака, ни фуры

В сфере мусоропереработки самый известный пример — шведская компания Envac, которая уже несколько десятков лет строит автоматизированные мусоропроводы в разных городах — Стокгольме, Барселоне, Дохе и др. Принцип прост: бытовые отходы из каждого дома попадают в герметичные люки, оттуда их вакуумом засасывает в трубу и гонит напрямую к сортировочному центру или перерабатывающей станции. Всё происходит под землей и с приличной скоростью.

Системы обычно разделяют потоки отходов (например, органику, общий мусор, бумагу) уже на этапе сброса в люки. По расчетам Envac, там, где такие трубы работают, объем выбросов от мусоровозов снижается на 90%. Ведь грузовикам не нужно кататься по узким улочкам, останавливаясь каждые 20 метров, — всё собирается централизованно и отправляется сразу большими партиями.

Это недешево. Такой автоматический мусоропровод стоит городу или девелоперу от €5 млн до €10 млн на квартал или микрорайон — зависит от плотности застройки, протяженности сети и сложности стыковки с переработкой. В новых жилых районах такие системы часто включают сразу в проект — это значительно дешевле, чем установка в существующей застройке.

В Финляндии, в пригороде Vuores под Тампере, тоже можно увидеть похожую систему — MariMatic Flow. Она действует уже около 15 лет и охватывает 13 км труб, 368 уличных приемных люков и 124 точки сбора. Все отходы — био, бумага, картон — транспортируются под землей мощным вакуумом прямо на сортировку. Система способна отводить до 13 тонн мусора ежедневно.

Город роет норы

Кто бы мог подумать, что в старом лондонском бомбоубежище будут выращивать салат. Но проект Growing Underground как раз этим и занимается: под оживленными улицами Клэпхэма спрятана ферма, где микрозелень и травы растут круглый год в стабильных +16°C и под мягким светом светодиодов. Ни ураганов, ни вредителей, ни сюрпризов с урожаем — под землей климат всегда один и тот же.

Плюсы таких подземных огородов? Им не страшны засухи и морозы, не нужно опрыскивать поля пестицидами от целого зоопарка насекомых. Вода идет по замкнутому циклу, а сама ферма может располагаться хоть под жилым кварталом.

Но есть и минус, который превращает зеленую мечту в слегка спорный бизнес. Солнечный свет не пробивается через бетонные перекрытия, значит, нужны лампы и мощная вентиляция. Энергия стоит дорого и оставляет углеродный след, особенно если не подключить такую теплицу к возобновляемым источникам. Именно поэтому многие стартапы мечутся: копать вниз или всё же расти вверх?

В Нидерландах и Сингапуре тоже тестируют оранжереи в подземных тоннелях: тепло от серверных или соседних офисов идет на обогрев, вода циркулирует по замкнутой системе.

Все вниз?

Главный вызов этой подземной гонки прост: колоссальные капитальные затраты. Кто заплатит за километры труб под историческим центром? Государство? Частный бизнес? Инвесторы хотят видеть окупаемость, а города — тишину и порядок. Сойтись всем в одной смете удается далеко не всегда.

Есть и куда более прозаичные риски: подземная инфраструктура сложна в строительстве, особенно в старой застройке. Любая ошибка — и привет просадке грунта, затоплению или внезапному ремонту других коммуникаций. Отдельная статья расходов — гидроизоляция и дренаж: в городах с высоким уровнем грунтовых вод или частыми ливнями трубы приходится защищать не меньше, чем жилой фундамент.

Есть и человеческий фактор: всё, что строят глубоко под землей, требует обслуживания и регулярного контроля. Массовые подземные склады, фермы или тоннели у многих всё еще вызывают понятный дискомфорт.

Спрятать трубы и мусор можно, но, если наверху не останется места для деревьев и людей, городу не станет легче дышать. Урбанисты всё чаще напоминают: без четкого зонирования и политической воли такие сети рискуют превратиться в дорогую игрушку для застройщиков.

А значит, пока города роют вниз, самое важное — не забыть про небо и зеленый верх, потому что нормальная жизнь всё еще тут, наверху.