Подвел дизель. Северная верфь получила банкротный иск

В картотеке арбитражных дел появилось исковое заявление ООО «Дорстройснаб-Терминал» о признании банкротом ПАО «Северная верфь». Сумма претензий небольшая — 2,5 млн рублей.

В пресс-службе судостроительного завода отметили, что заявление еще не принято к производству, а сам иск в ПАО не поступал, поэтому комментарии преждевременны.

ООО «Дорстройснаб-Терминал» занимается торговлей топливом. По данным картотеки арбитража, в прошлом году компания поставила Северной верфи дизельное топливо, но оплату не получила. В мае текущего года арбитражный суд Петербурга и Ленобласти решил взыскать с Северной верфи 2,3 млн рублей (долг за поставку и пени). Однако эта сумма, судя по всему, поставщику топлива так и не была возвращена, после чего он обратился в суд уже с заявлением о признании контрагента несостоятельным.

В случае с Северной верфью, входящей в ОСК, очевидно, что банкротства компании никто не допустит. «А такой рычаг давления, как заявление о признании контрагента банкротом, компании часто используют, чтобы ускорить оплату своих услуг», — говорит один из участников рынка.

«Подача заявления о банкротстве еще не свидетельствует об ухудшении платежной дисциплины компании. Но к Северной верфи только в текущем году предъявлено больше 100 исков, и это уже можно считать симптомом проблемы», — комментирует Сергей Бакешин, советник, руководитель практики разрешения и споров Maxima Legal.

По данным СПАРК, выручка ПАО «Северная верфь» за прошлый год превысила 30,9 млрд рублей. Убыток составил 3,5 млрд рублей.

Возможно, на платежную дисциплину Северной верфи повлияли сложности с поставщиками оборудования из недружественных стран. На судостроительной выставке «Нева-2023» генеральный директор верфи Игорь Орлов говорил о том, что зарубежные контрагенты остались должны предприятию около € 10 млн. Это авансы за работы, которые поставщики фактически не выполнили, отказавшись работать с судостроительным заводом на фоне санкций, пояснял Игорь Орлов.

Кроме того, ОСК, в которую входит Северная верфь, ожидают глобальные перемены. Осенью этого года 100% акций корпорации были переданы в управление на 5 лет ВТБ. Президент РФ Владимир Путин говорил о том, что сейчас ОСК — «это работающая структура, набирающая темп», но «проблем и вопросов много».

«Судя по сообщениям СМИ, передача ОСК под управление ВТБ сделана в том числе для решения вопросов с расчетами и для улучшения финансового положения корпорации в целом», — комментирует Сергей Бакешин.

«Впрочем, в период реформирования системы управления ситуация с неплатежами может даже обостриться, например если новый менеджмент будет тщательно проверять обоснованность расходов», — добавляет он.

Глава ВТБ Андрей Костин, который сейчас занимает пост председателя совета директоров ОСК, заявил, что это одна из наименее эффективных компаний, которыми владеет государство. «Проблем достаточно: и корпоративное управление, и огромная финансовая дыра, и глубокое технологическое отставание, особенно в зоне гражданского судостроения», — перечислял он.

По его словам, практически все контракты ОСК с заказчиками убыточные, а вся отрасль судостроения всё время «на подсосе государства». У корпорации, по информации Андрея Костина, отсутствует единая достоверная финансовая отчетность, и надо брать каждое предприятие и судно в производстве и смотреть на эффективность этой деятельности.

Как говорит источник, знакомый с ситуацией, пока по факту в ОСК поменяли лишь нескольких топ-менеджеров, в том числе пост покинул гендиректор корпорации Алексей Рахманов. Других значительных изменений в работе ОСК и ее предприятий нет.

«Впрочем, ожидать глобальных изменений в работе ОСК не стоит», — считает один из собеседников «Нового проспекта». По его словам, проблема в том, что нужно в целом менять подход к управлению корпорацией, иначе ее заводы не станут эффективными. «Не думаю, что ВТБ сейчас под силу провести такие изменения», — заключил эксперт.