Ледокольный раздор. В ОСК потеряли 1,5 млрд "Виктора Черномырдина"

Иск Адмиралтейских верфей к Балтийскому заводу Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области принял к производству 10 декабря. Третье лицо в процессе — государственная Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), в которую входят обе конфликтующие стороны. Содержание иска они не комментируют, но «Новый проспект» узнал: других способов добиться от государства оплаты за самый мощный в мире неатомный ледокол «Виктор Черномырдин» (серия 22600) нет.

В Адмиралтейских верфях и ОСК на редакционные запросы к моменту публикации статьи не отреагировали, на Балтийском заводе уточнили: «Мы не комментируем внутрикорпоративные споры». На самом деле это юридическая формула вежливости, как и претензии верфей к Балтзаводу: их нет, но по-другому не сформулировать.

Как стало известно автору статьи, спор касается периода с 2017 года по 2020-й, когда Адмиралтейские верфи достраивали ледокол «Виктор Черномырдин» по договору субподряда с Балтийским заводом. В тот момент у верфей начались проблемы с привычными для них оборонными заказами, а Балтийский завод уже по макушку загрузили серией 22220 — пятью супермощными атомными ледоколами с «Арктикой» во главе. В ОСК решили перекинуть «Черномырдина» на верфи, чтобы, так сказать, сбалансировать нагрузку на мощности.

Забыли, видимо, мультяшную истину: как вы судно назовете, так оно и поплывет. У «Виктора Черномырдина» вышло, как говорил тот, чьим именем он назван: «Хотели как лучше, а получилось как всегда». Кто же знал, что у причала Адмиралтейских верфей на судне случится пожар, который отодвинет срок его сдачи больше, чем на год? Кто же знал, что тем временем цены вырастут так, что стоимость самого мощного в мире неатомного ледокола увеличится в 2 раза — с 7,9 млрд рублей до 14,6 млрд? Но это лирика.

Юридическая конфигурация такова. В декабре 2011 года ФГУП «Росморпорт» (структура Минтранса) заказало Объединенной судостроительной корпорации «Виктора Черномырдина», корпорация заключила агентский договор с Балтийским заводом — тот стал как бы главным субподрядчиком, а в 2017 году завод по еще одному субподрядному договору нанял Адмиралтейские верфи достраивать судно, чтобы не отвлекаться от его атомных братьев.

Результат: Балтзавод — единственное юридическое лицо, с кем верфи» документально связаны строительством «Виктора Черномырдина». Отсюда и претензия, которая, по сведениям автора статьи, имеет формального, но не реального адресата.

В судостроительной корпорации неформально уточнили: они 1,5 млрд рублей тоже не «зажали» — их недоплатило государство. Но эту составляющую спора не стали комментировать даже без персонификации. Впрочем, она понятна из другой истории.

14 декабря 2021 года Балтийский завод нанес самое крупное в 2021 году судебное поражение Федеральной налоговой службе (ФНС) России в лице Межрегиональной инспекции по крупнейшим налогоплательщикам №4 и центрального аппарата ведомства. Арбитражный суд Московского округа в тот день подтвердил выводы двух нижестоящих инстанций о неспособности ФНС соотносить свои расчеты с объективной реальностью. В данном случае это привело к попытке доначислить Балтийскому заводу почти 0,4 млрд рублей налога на прибыль (около 0,3 млрд налога, остальное — пени) за якобы искусственно завышенную себестоимость строительства «Виктора Черномырдина» в 2014—2016 годах — до того, как ледокол передали Адмиралтейским верфям. Доказывание невозможности такого, чтобы росла инфляция, появлялись международные санкции, всё вокруг дорожало, а себестоимость деталей и узлов для ледокола стоили ровно столько, сколько указано в контракте от 2011 года, длилось около 2 лет.

В этом процессе-то и всплыла арифметика, позволяющая понять истоки появления нынешнего полуторамиллиардного иска.

К концу 2016 года полная себестоимость «Виктора Черномырдина» составила 12,4 млрд рублей. По условиям контракта рентабельность строительства ледокола составляла 3,5%, значит Балтийскому заводу за его часть «Черномырдина» полагалось чуть более 12,8 млрд — ведь с середины 2017 года ледокол строили уже Адмиралтейские верфи. В материалах того же процесса указана итоговая себестоимость на момент передачи заказчику в 2020 году — 14,1 млрд, что при 3,5% рентабельности составляет 14,6 млрд. Вывод: на долю верфей остается 1,8 млрд, а с учетом того, что первую половину 2017 года «Черномырдин» числился ещё за Балтийским заводом, как раз и получаются указанные в нынешнем иске 1,5 млрд.

И получается замечательный вывод: Адмиралтейские верфи не получили за достройку крупнейшего в мире неатомного ледокола вообще ничего. Это, во всяком случае, они попытаются доказать в суде.

Стоит добавить, что увеличение стоимости контракта на строительство «Виктора Черномырдина» было согласовано на высшем уровне. В материалах спора с ФНС имеется ссылка на соответствующее поручение вице-премьера РФ Юрия Борисова от апреля 2020 года. Но есть нюанс: по результатам этого согласования глава правительства Михаил Мишустин подписал постановление об увеличении сроков строительства ледокола, а об увеличении его себестоимости там ничего не сказано.