В Петербурге обсудили развитие городских набережных
Петербургу не удается сделать набережные точками притяжения. Почему так происходит разбирались эксперты в ходе онлайн-дискуссии «Недоступные набережные Петербурга».
Традиционно набережная — самое привлекательное пространство любого города. Но в Петербурге, несмотря на большую протяженность береговой линии, несмотря на статус приморского города, сделать набережные точками притяжения так и не удается. В проблеме разбирались эксперты в ходеонлайн-дискуссии «Недоступные набережные Петербурга», организованной проектом «Retrogradu.net — Архитектура Петербурга» и отделом бизнес-конференций «РБК Петербург».
«Должен быть комплексный подход, взвешенный, который будет учитывать потребности города как в транспортных магистралях, так и в создании комфортных, благоустроенных пространств, чтобы жители и гости Петербурга могли пользоваться этими благами», — говорит Михаил Шахов, и. о. директора по развитию «ЛСР. Недвижимость — СЗ».
С ним согласна Яна Голубева, городской планировщик, руководитель проектного бюро MLA+, преподаватель института дизайна и урбанистики ИТМО. «У нас около 300 км набережных, важно сделать так, чтобы вдоль всех водных ресурсов можно было пройти. Да, есть сложности. Например, стоит промышленное предприятие, оно никак «не сдвигаемо», потому что очень важное. Но в мировой практике очень часто создаются, например, подвесные системы, чтобы земельные участки, которые невозможно пересечь вдоль воды, можно было обойти», — говорит она.
«Исторически набережные застраивали под склады, под портовые промышленные функции. Я помню времена, когда чуть ли не в центре Лондона мало где можно было выйти к Темзе. На наших глазах там набережные расчищаются. В Барселоне значительная часть того, что делалось под подготовку к Олимпиаде, была именно расчисткой выхода к воде: старые гавани, пляжи, ничего этого не было. Поэтому примеры таких комплексных проектов мы видим, их великое множество, и вокруг этого есть и теория, и литература», — рассказывает Леонид Лимонов, профессор НИУ ВШЭ-С-Петербург, генеральный директор АНО МЦСЭИ «Леонтьевский центр».
Как уверен Никита Асадов, главный архитектор проектов архитектурного бюро ASADOV, уникального рецепта решения проблемы недоступных набережных нет. «Это суммарная история про экспертное сообщество, про городских активистов, про город, администрацию различных департаментов, про общую экономическую ситуацию, про возможности. Действительно, в Москве был разработан общий мастер-план водно-зеленого каркаса лет 10 назад, и сейчас он постепенно в отдельных проектах воплощается. Понятно, что здесь это все происходит в рамках реновации крупных территорий, например, полуостров ЗИЛ — это огромная территория. В Петербурге тоже есть «ржавый пояс», и здесь, я думаю, есть вполне успешные кейсы, тот же «Севкабель Порт» — шикарный пример взаимодействия города и воды, и это пример сложной инициативы, коллаборации между городом, частными инвесторами и жителями, которые активно используют эту территорию».
Еще одно направление, связанное с обширным водным массивом, которое в Петербурге практически не развито, — водный транспорт. «Многие набережные мы не видим нигде, ниоткуда, кроме как с воды. И возможность проплыть по разным рекам, где они судоходные, открывает совершенно новый вид на город. И мне кажется, что можно было бы начать именно с этого. Но, кроме центральной части города, водный транспорт практически не используется, — рассказывает Яна Голубева. — В этом плане стоит посмотреть на Москву: власти делают связанную систему и уже запустили общественный постоянный транспорт по воде».
Феликс Буянов, руководитель архитектурной мастерской «Б2», уверен, что проблема должна решаться в содружестве администрации города, ответственных комитетов и девелоперов-застройщиков. «Мне кажется, город должен создавать режим наибольшего благоприятствования для претворения задумок в жизнь, потому что будет польза как девелоперу, так и в первую очередь всему обществу и городу», — считает эксперт.
Выходом для города может стать государственно-частное партнерство, убежден Леонид Лимонов. «Обычно это очень сложные, комплексные проекты. И важно, чтобы изначально определялись роли, обязанности, вклад каждой из сторон. Понятно, что без города, без генплана, без детализации, правовой расчистки не обойтись, потому что масса разных собственников, интересов и частному застройщику с этим не разобраться, да и делать этого он не будет. Нужно выявлять разные интересы, конфликты, учитывать мнение всех сторон. И это все возможно в виде ГЧП под некое комплексное развитие», — говорит Леонид Лимонов.
Девелоперы подтверждают, что без участия государства реализация проектов невозможна. «Если мы говорим не об участках, на которых компания строит свои объекты, а об инвестиционном участии в развитии какой-то локации, то помимо самого участка нужна еще помощь города. Все креативные идеи, которые девелоперы могут привнести в ту или иную локацию, должны быть как-то просчитаны, согласованы и поддержаны: в документообороте, согласованиях. Иногда необходима помощь в работе с местными жителями, потому что инициативные группы бывают разные, не все понимают, что девелопер принесет пользу на конкретную точку», — перечисляет Татьяна Халилова, директор департамента продаж GloraX.
Эксперты назвали те набережные и пространства, которые необходимо привести в порядок, прозвучали и конкретные предложения. «Как проживающий вблизи реки Смоленки, я мечтаю о том, чтобы она была превращена в элемент того самого желанного «зеленого каркаса». И не так много усилий надо приложить. Смоленка может стать рекой «из прошлого в будущее». Сейчас усилиями девелопера реконструируется, пускай недостаточно активно, территория Завода имени Калинина. И если там построить мостик в створе 6-7-й линий, она может стать пешеходной осью от Невы до Смоленки, также можно построить набережную вдоль блокадного Смоленского мемориального кладбища. Получается колоссальная «зеленая ось» из прошлого в будущее, которая будет очень востребована», — предлагает Феликс Буянов.
Большой потенциал развития прибрежных пространств у Канонерского острова, считает Яна Голубева: «Если мы говорим о каком-то большом городском проекте, то, наверное, он может вполне случиться там. Петербург выходит к морю, и раньше у нас был песочный пляж Васильевского острова, который стал стройплощадкой. Сейчас он превращается в формальную бетонную, каменную набережную. А хочется чего-то с размахом, глобального, этакого образа Петербурга на воде. И мне кажется, еще есть потенциал на Канонерке для того, чтобы это сделать».
Малые реки — очень интересный кейс администрации Красногвардейского района, которая планомерно занимается своими территориями, считает эксперт. Участники дискуссии вспомнили еще один проект в этой локации — общественное пространство на Охтинском мысу, которое имеет все шансы стать видовым рекреационным пространством у Невы.
«Набережные — это один из элементов конкурентоспособности города, и эту борьбу мы последние десятилетия проигрываем. Мне кажется, что фактор набережных в этой борьбе тоже надо использовать, иначе мы опять будем проигравшими», — резюмирует Феликс Буянов.
